舊水泥混凝土路面的共振碎石化技術(shù)的應用及施工應注意事項分析

水泥混凝土路面作為一種高級路面鋪裝結構層，從2O世紀7O年代以來(lái)在絕大多數公路中大量采用，特別是在一些國省干線(xiàn)公路上基本采用水泥混凝土路面。近年來(lái)，在車(chē)輛荷載等因素作用下，絕大部分舊水泥混凝土路面達到了使用壽命，出現了較多的路面損壞，如裂縫、破碎板、坑槽等，行駛舒適性大為降低，也帶來(lái)一些行車(chē)安全隱患。

共振碎石化技術(shù)是利用專(zhuān)門(mén)的共振破碎機產(chǎn)生的低幅高頻振動(dòng)將舊水泥混凝土板塊共振破碎。路面破碎后，相互嚙合嵌擠，可看成為兩層，上層為碎石層，下層為板體性較好，但有許多裂縫的破裂層，裂縫多為與水平向成42°～46°，即基本沿最大剪切面破裂。目前一般是將共振碎石化水泥混凝土層作為底基層,再在其上加鋪瀝青混凝土面層。

在工程實(shí)施前的準備工作包含哪些？

1.主要包括路況實(shí)地調查，排水系統的設置以及舊路的清理。

在工程實(shí)施前，要對道路的路基,橋涵分布,沿線(xiàn)建筑結構等情況詳細查明，根據實(shí)際情況對共振機械破碎參數進(jìn)行調整，降低對這些路段或設施的破壞.。必要時(shí)考慮對舊水泥混凝土路面進(jìn)行縱向切割，給舊水泥混凝土板塊提供一定的伸縮位移空間。

是否安置了排水系統，且安置是否合理是決定碎石化路面成功的關(guān)鍵，因此，在碎石化施工前應提前設置排水系統。同時(shí)，破碎前要清理舊路上的瀝青補塊和接縫填料。

2. 試振及開(kāi)挖試坑檢查

舊水泥混凝土破碎質(zhì)量主要受破碎機施工速度，振幅、振動(dòng)頻、破碎順序、破碎、施工方向以及不同基層強度，剛度條件對破碎機調整要求等的影響。因此，要求先進(jìn)行試破碎，通過(guò)開(kāi)挖樣坑，檢查破碎粒徑分布情況以及均勻程度,確定破碎機施工參數以及施工組織措施。試坑應采用密級配粒料回填并壓實(shí)。

3 破碎施工

在做好交通控制和揚塵控制的同時(shí)，破碎施工中重點(diǎn)要注意以下方面:

(1)破碎施工順序一般是由外側車(chē)道開(kāi)始，如果中間車(chē)道作了縱向切割,也可由中間向外側的順序破碎。破碎施工速度控制在1.6～2.7km車(chē)道/d，每遍破碎寬度約0.2m,一條車(chē)道(3.5～3.75m)破碎完需要18~20遍。

(2)在破碎一個(gè)車(chē)道的過(guò)程中，實(shí)際破碎寬度應超出一個(gè)車(chē)道，與相鄰車(chē)道搭接部分，寬度至少15cm。

(3)施工中，駕駛操作員應隨時(shí)注意觀(guān)察機械工作情況，錘頭破碎效果,應根據實(shí)際情況調整破碎參數，以盡可能達到較好的破碎效果。

在實(shí)際施工過(guò)程中，發(fā)現部分路段存在脫空現象(包括水泥板底基層脫空和基層底土基脫空).若脫空區域較小，則碎石化機械應放慢行進(jìn)速度,降低振動(dòng)能量再進(jìn)行破碎；若脫空區域過(guò)大,則應先進(jìn)行灌漿處理，然后再一并與其它路段進(jìn)行碎石化處理。

4 破碎層的整理

路面破碎完，清除舊水泥混凝土接縫之間的松散填料以及較大粒徑的碎石塊，采用密級配碎石粒料回填。對于破碎后有大約5cm的凹地，同樣應采用級配

碎石粒料回填。

在攤鋪上層結構之前，要加強對破碎層的保護，同時(shí)對剛度不足區域進(jìn)行補強處理。然后對破碎層進(jìn)行2～5遍的鋼輪振動(dòng)壓實(shí)。

5 瀝青混凝土路面加鋪

破碎層碾壓后，一般可不做處理直接加鋪瀝青面層，加鋪工藝同其它瀝青路面。