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路面共振破碎共振原理破碎過(guò)程中，共振破碎的工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時(shí)快速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，水泥板塊產(chǎn)生的裂紋是與路面呈35～60°角，這種獨特的斜向受力，在形成上部粒徑較小，分布均勻的碎石化層的同時(shí)，也使下部碎裂水泥板之間，呈現良好的嵌鎖結構，大大增強了碎裂后結構的承載力。共振破損設備則是根據共振理論，采用高頻低幅設置，通過(guò)調節錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振。
共振碎石化層的級配曲線(xiàn)連續均勻，近似呈線(xiàn)性增長(cháng)趨勢，碎石化后的水泥混凝土路面是由原剛性路面轉化為破碎緊密結合、內部嵌擠、高密度的粒徑從上到下由細向粗過(guò)渡，承載能力逐級增加，有利于路面結構的穩定;碎石化層的回彈模量和彎沉值介于級配碎石和半剛性基層之間，起到了預防反射裂縫的作用，同時(shí)下部板塊仍保持一定的整體性，為路面提供了足夠的承載力；共振破碎機采用小振幅，施工時(shí)產(chǎn)生的噪聲小，揚塵少，對環(huán)境影響小。
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