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共振碎石化技術(shù)采用高振頻、低振幅，破碎效率高，破碎深度大，可使鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離。不丟棄原道路材料，將原道路材料再生利用。振動(dòng)影響范圍小，施工適應性大，能對市政、機場(chǎng)、港口和重要設施附近的公路進(jìn)行施工，采用小振幅，所以施工時(shí)產(chǎn)生的噪聲小，對環(huán)境污染小。將原先的混凝土路面破碎成均勻的小塊，同時(shí)不破壞路基，使原先剛性的路面變成柔性的路基，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單碾壓后即可直接鋪瀝青。這種方法工程量少，不需運走并處理大量廢料，工期也很短，而效果卻很好，因此得到了廣泛應用。

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共振破碎機施工時(shí)采用的技術(shù)參數，直接影響碎石化效果層自身的物理及力學(xué)性能，包括原水泥混產(chǎn)土面層的模、碎石粒徑大小和形狀、級配組成、厚度、碎石化層模量、壓實(shí)度、含水量等因素。為保證施工質(zhì)量，確保檢測通過(guò)，需要在大規模共振碎石化施工前進(jìn)行小范圍水泥路面試探施工，通過(guò)該范圍施工效果的對比分析，從而確定共振碎石化施工參數與質(zhì)量控制方法，為下階段大規模共振碎石化施工制定合理的施工工藝。

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高頻共振破碎機通過(guò)調節錘頭振動(dòng)頻率接近水泥混凝土面板的固有頻率，使水泥混凝土面板在錘頭下方局部范圍內共振，混凝土中顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而坍塌，可以打碎水泥混凝土面板廣泛應用于舊水泥混凝土路面碎石施工中。共振破碎的特點(diǎn)是徹底根除了反射裂縫;絕不損壞路基和地下結構;有利于排水;噪音低，無(wú)振動(dòng)，不干擾公眾;無(wú)斷層,保證路面行駛的舒適度;優(yōu)化路面結構，瀝青面層可直接鋪設。

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共振碎石化施工在路面共振碎石化施工正式開(kāi)始前，應根據路況選擇100?200米長(cháng)度作為試驗路段試振，以修正正式施工時(shí)的施工參數。一般取振動(dòng)頻率42?45HZ,振幅為20mm，觀(guān)察破碎效果。逐級進(jìn)行調整。為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據監理人員的要求，開(kāi)挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，試坑應開(kāi)挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑范圍內。符合要求的破碎數據應記錄備查。施工參數一旦經(jīng)過(guò)試振區確定下來(lái)，就可在整個(gè)碎石化工程路段內采取，除非路段狀況發(fā)生了較大的改變。在施工過(guò)程中應不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據需要對設備進(jìn)行細微調整，以確保達到施工質(zhì)量要求。施工中，駕駛操作員應隨時(shí)注意觀(guān)察機械工作情況、錘頭破碎效果，應根據實(shí)際情況調整破碎參數，以盡可能達到較好的破碎效果。

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共振破碎機破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆料經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結構，強度更大，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。水泥混凝土路面作為道路工程中的一種路面結構類(lèi)型，因其材料來(lái)源多、施工工藝及設備相對簡(jiǎn)單、建成初期養護費用較低等特點(diǎn)，應用極為廣泛。水泥路面破碎機不具有沖擊壓路機的碾壓功能，與之配套的壓實(shí)設備為Z型專(zhuān)用單鋼輪振動(dòng)壓路機。該壓路機的鋼輪上增加了斜向Z字波紋凸出條，在碾壓粒徑不太均勻的水泥混凝土碎塊時(shí)，Z字波紋凸出條不僅可阻止水泥混凝土顆粒向外擠出，而且能夠補充破碎部分混凝土塊，從而保證碾壓效果和表面的平整。Z型振動(dòng)壓路機的小自重不低于9噸，主要用于多錘頭破碎機破碎混凝土后的補充破碎并壓實(shí)。

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共振破碎機是將原先的混凝土路面破碎成均勻的小塊，同時(shí)不破壞路基，使原先剛性的路面變成柔性的路基，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單碾壓后即可直接鋪瀝青。這種方法工程量少，不需運走并處理大量廢料，工期也很短，而效果卻很好，因此得到了廣泛應用。而共振破碎工藝與普通的液壓破碎錘相比，其破碎錘頭以高頻低幅的方式擊碎混凝土，錘頭的振動(dòng)頻率接近混凝土的固有頻率，激發(fā)混凝土局部范圍產(chǎn)生共振，使內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰，進(jìn)而將混凝土表面擊碎。而混凝土內部會(huì )產(chǎn)生斜向裂紋，并擴展到邊界。由于沖擊力較小，裂紋只擴展到邊界，因此不會(huì )損害路基。