朝陽(yáng)共振碎石化哪個(gè)品牌好

共振碎石化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)對舊板各層擾動(dòng)、破壞很小，能夠保持原有公路的承載力。由于它采用的是共振原理，它的能量被水泥混凝土吸收，不會(huì )把破碎的石塊砸入原有基層，因此維持了原有基層的承載力。根據現場(chǎng)施工的情況，通過(guò)對比實(shí)驗，共振施工的振動(dòng)感小于其他碎石化工藝。對舊板破碎更加徹底，結構更加合理，破碎后它的上層粒徑絕大多數在6厘米以下，能有效防止反射裂縫;下層絕大多數在23厘米以下，為板體性較好但有許多裂縫的破裂層。它的裂縫是成一定角度的，形成了一種嵌鎖結構，這種結構與其它碎石化方式形成的垂直破裂結構相比，有更大的承載力。也就是說(shuō)既能保證碎石化層仍有一定的強度，又能起到防止反射裂縫的作用。這種結構是目前其他方法無(wú)法做到的。這種方法施工工期短，每天大破碎量在3000-4000平方米之間，破碎后即可鋪筑路面，交通封閉時(shí)間比挖除原有混凝土結構層重新鋪筑路面的方式減少3-5 倍以上。

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共振破碎機是共振碎石化技術(shù)的設備，目前水泥混凝土面板相繼出現各類(lèi)病害，主要有裂縫、斷裂板、角隅斷裂、錯臺、接縫碎裂、填縫料損壞、露骨、坑洞等問(wèn)題，考慮節能環(huán)保的因素，可以采用共振碎石化對路面進(jìn)行改造。利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層破碎，充分利用原水泥混凝土，作為新鋪瀝青路面的基層再利用，在保證基層的足夠承載力的前提下，徹底消除反射裂縫問(wèn)題。

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共振碎石化技術(shù)簡(jiǎn)直是舊水泥混凝土路面中的扛把子，“白加黑”、“白改黑”的較大問(wèn)題是反射裂縫。國內外研究表明，針對該問(wèn)題目前較成功的做法是采用舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)。該技術(shù)是將水泥混凝土的面板，通過(guò)碎石化設備一次性破碎為碎塊柔性結構，因破碎后顆粒粒徑小，力學(xué)模式趨于級配碎石，因而將其命名為碎石化；共振碎石化施工前，應對破碎車(chē)道路表灑水，以防止破碎時(shí)揚塵，污染環(huán)境。按照先外側車(chē)道及路肩，后內側車(chē)道的順序，每次間隔20cm進(jìn)行往返破碎。同時(shí)，兩幅破碎操作面要保證15mm左右的施工搭接寬度。

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高頻共振破碎機根據舊路調查結果，按路面狀況接近原則對擬分別施工車(chē)道劃分施工段落。路面狀況包括路面板破損情況、路面厚度及抗壓強度、路面整體承載能力等。共振碎石化施工前應制定詳細的施工組織方案，確定施工設備，劃分施工路段，掌握天氣情況等，符合施工技術(shù)要求方可施工沿線(xiàn)橋梁、溷洞、擋土墻、地下管線(xiàn)等構造物前后一定范圍不宜采用共振碎石施工需采用挖除舊路面板換填基層的方法處理。遇雨、雪等天氣不得進(jìn)行共振碎石化施工，已破碎路段應采取防排水措施共振碎石化施工中應采取揚塵控制措施，合理安排作業(yè)時(shí)間，減少噪音與振動(dòng)共對周邊環(huán)境影響。共振碎石化施工應釆用共振破碎機、單鋼輪振動(dòng)壓路機、輪胎壓路機和灑水車(chē)等設備。

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共振碎石化施工在路面共振碎石化施工正式開(kāi)始前，應根據路況選擇100?200米長(cháng)度作為試驗路段試振，以修正正式施工時(shí)的施工參數。一般取振動(dòng)頻率42?45HZ,振幅為20mm，觀(guān)察破碎效果。逐級進(jìn)行調整。為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據監理人員的要求，開(kāi)挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，試坑應開(kāi)挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑范圍內。符合要求的破碎數據應記錄備查。施工參數一旦經(jīng)過(guò)試振區確定下來(lái)，就可在整個(gè)碎石化工程路段內采取，除非路段狀況發(fā)生了較大的改變。在施工過(guò)程中應不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據需要對設備進(jìn)行細微調整，以確保達到施工質(zhì)量要求。施工中，駕駛操作員應隨時(shí)注意觀(guān)察機械工作情況、錘頭破碎效果，應根據實(shí)際情況調整破碎參數，以盡可能達到較好的破碎效果。