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對于共振碎石化范圍內的出入口應有醒目的安全標記，禁止無(wú)關(guān)車(chē)輛與人員出入。破碎施工須占用兩條車(chē)道，施工作業(yè)區域的兩個(gè)車(chē)道禁止交通通行。隔離措施到位，在隔離處設置明顯的交通導向標志，或派人負責指揮交通，碎石化施工將不會(huì )影響對向交通通行。施工作業(yè)路面需提前清理，水泥砼路面上罩有1cm以上的瀝青層及沙土層需挖走（2cm振幅下中間介質(zhì)會(huì )將應力吸收無(wú)法達到共振效果）；為破碎無(wú)殘留道路兩側30cm范圍內堆放物需清走；破損板塊無(wú)法破碎區域可提前標記或通知現場(chǎng)管理人員。結合設計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構造物，對于橋梁、明蓋板涵、不需要碎石化的橋涵搭板以及地下的高壓燃氣、給水管 線(xiàn)，在共振碎石化前必須標明具體位置和范圍;對于地面以上的建筑物以及桿管線(xiàn)， 必須劃定碎石化機械的安全范圍，保證小安全距離為 1 米，以免機械撞擊損壞。對共振碎石化施工范圍內的構造物及周邊敏感建筑物，施工期間有人實(shí)時(shí)觀(guān) 察，一旦出現異常立即停工，進(jìn)行相應保護措施后再施工。

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路面破碎機該機適用于新舊混凝土路面、碼頭、機場(chǎng)，用于破碎原已破壞的路面，利用錘頭由上向下自由落體的沖擊力，使路面破碎。特點(diǎn)：破碎效率高，勞動(dòng)程度低，破碎成本低。它的出現較早的破碎設備，因其構造簡(jiǎn)單、堅固、工作可靠、維護和檢修容易以及生產(chǎn)和建設費用比較少，因此，直到現在仍然廣泛地在冶金、化工、建材、電力、交通等工業(yè)部門(mén)，用于破碎抗壓強度在147～245MPa的各種礦石和巖石的粗、中、細碎。近年來(lái)，我廠(chǎng)為滿(mǎn)足冶金、礦山、建筑等工業(yè)部門(mén)破碎高強度、高硬度的微碳鉻鐵的需要，專(zhuān)門(mén)研制了破碎機。

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共振破碎技術(shù)是將持續產(chǎn)生的高頻低幅的振動(dòng)能量,通過(guò)破碎錘頭傳遞到水泥板塊內,讓水泥板與之產(chǎn)生共振后達到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30°-60°夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌鎖,有利于破碎后的結構仍保持有較好的承載力；表層碎塊粒徑略小,力學(xué)模式更趨向于級配碎石。國內有研究資料表明:“共振碎石層的力學(xué)特性更接近于柔性基層，其抗變形能力是一般高品質(zhì)密級配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎層整體上是仍具有相當結構承載力的柔性基層。共振碎石化技術(shù)的大貢獻是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結構,使間結構更穩定更相容,成為整體性好,變形連續的柔性基層路面，進(jìn)而達到使用品質(zhì)高、壽命長(cháng),易維護的目的。

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共振破碎機是將原先的混凝土路面破碎成均勻的小塊，同時(shí)不破壞路基，使原先剛性的路面變成柔性的路基，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單碾壓后即可直接鋪瀝青。這種方法工程量少，不需運走并處理大量廢料，工期也很短，而效果卻很好，因此得到了廣泛應用。而共振破碎工藝與普通的液壓破碎錘相比，其破碎錘頭以高頻低幅的方式擊碎混凝土，錘頭的振動(dòng)頻率接近混凝土的固有頻率，激發(fā)混凝土局部范圍產(chǎn)生共振，使內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰，進(jìn)而將混凝土表面擊碎。而混凝土內部會(huì )產(chǎn)生斜向裂紋，并擴展到邊界。由于沖擊力較小，裂紋只擴展到邊界，因此不會(huì )損害路基。

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共振碎石化施工在路面共振碎石化施工正式開(kāi)始前，應根據路況選擇100?200米長(cháng)度作為試驗路段試振，以修正正式施工時(shí)的施工參數。一般取振動(dòng)頻率42?45HZ,振幅為20mm，觀(guān)察破碎效果。逐級進(jìn)行調整。為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據監理人員的要求，開(kāi)挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，試坑應開(kāi)挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑范圍內。符合要求的破碎數據應記錄備查。施工參數一旦經(jīng)過(guò)試振區確定下來(lái)，就可在整個(gè)碎石化工程路段內采取，除非路段狀況發(fā)生了較大的改變。在施工過(guò)程中應不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據需要對設備進(jìn)行細微調整，以確保達到施工質(zhì)量要求。施工中，駕駛操作員應隨時(shí)注意觀(guān)察機械工作情況、錘頭破碎效果，應根據實(shí)際情況調整破碎參數，以盡可能達到較好的破碎效果。