東城共振破碎機生產(chǎn)廠(chǎng)家

共振碎石化處理施工要求1、在碎石化施工前，先要將舊水泥路面板存在的瀝青補塊或接縫填料清理干凈，避免對共振機械的碎石化效果造成影響。2、共振破碎按路線(xiàn)帶到行車(chē)道的順序進(jìn)行施工，兩遍破碎之間有一定的間距；根據原有路面結構情況為2~5cm;兩車(chē)道交界處碎石化的重疊區域設置為20cm。3、在碎石化過(guò)程中，指揮人員憑經(jīng)驗對破碎粒徑進(jìn)行檢查，將表層尺寸較大的碎塊予以清除，并根據路面破碎程度及時(shí)反饋給設備操作人員，實(shí)時(shí)進(jìn)行共振參數微調；共振碎石化施工后，人工清除碎石化層上舊水泥混凝土面層接，裂縫之間的條狀填料。

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所謂共振碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于23厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與罩面的均勻基層。碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過(guò)局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能，或已不能達到結構強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種處理方法。該法一般是利用共拓破碎機，在對局部破壞嚴重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（一般小于23厘米），碾壓后作為新路面結構，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。

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水泥路面共振碎石化技術(shù)由美國率先開(kāi)發(fā)使用。2004 年由美國的安邁公司把這項技術(shù)引入我國，從2005年開(kāi)始、在上海、浙江等地區逐步開(kāi)始應用。2011年在浙江省兩條省道，甬臨線(xiàn)和江拔線(xiàn)(奉化段)這兩個(gè)工程中進(jìn)行了應用；該項技術(shù)主要是根據共振設備發(fā)出一定頻率的振動(dòng)諧波,該頻率與混凝土頻率一致時(shí)，引起混凝土板共振并迅速破碎開(kāi)裂，從而達到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術(shù)利用純沖擊力作用在使用機理上有很大的區別。

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共振碎石化技術(shù)簡(jiǎn)直是舊水泥混凝土路面中的扛把子，“白加黑”、“白改黑”的較大問(wèn)題是反射裂縫。國內外研究表明，針對該問(wèn)題目前較成功的做法是采用舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)。該技術(shù)是將水泥混凝土的面板，通過(guò)碎石化設備一次性破碎為碎塊柔性結構，因破碎后顆粒粒徑小，力學(xué)模式趨于級配碎石，因而將其命名為碎石化；共振碎石化施工前，應對破碎車(chē)道路表灑水，以防止破碎時(shí)揚塵，污染環(huán)境。按照先外側車(chē)道及路肩，后內側車(chē)道的順序，每次間隔20cm進(jìn)行往返破碎。同時(shí)，兩幅破碎操作面要保證15mm左右的施工搭接寬度。

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共振碎石技術(shù)利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層變?yōu)闉r青路面的柔性基層，達到優(yōu)化路面結構層的目的，因其高頻低幅的特征，共振破碎的同時(shí)保證了地基不受損壞，是舊水泥路面改造的重大突破。高頻共振破碎機施工簡(jiǎn)單，改造周期短，綜合造價(jià)低2、可將破碎后的路面直接作為基層，保護環(huán)境3、不必把破碎的水泥面板打碎運走，節省成本破碎比大，預期產(chǎn)值可高達2200t/h，是普通碎石機械所達不到的高度，而且是它的構造簡(jiǎn)單，后期維護起來(lái)甚是方便，所以大多數工作人員都會(huì )比較傾向于破碎機。

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高頻共振破碎機通過(guò)調節錘頭振動(dòng)頻率接近水泥混凝土面板的固有頻率，使水泥混凝土面板在錘頭下方局部范圍內共振，混凝土中顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而坍塌，可以打碎水泥混凝土面板廣泛應用于舊水泥混凝土路面碎石施工中。共振破碎的特點(diǎn)是徹底根除了反射裂縫;絕不損壞路基和地下結構;有利于排水;噪音低，無(wú)振動(dòng)，不干擾公眾;無(wú)斷層,保證路面行駛的舒適度;優(yōu)化路面結構，瀝青面層可直接鋪設。