昌平共振碎石化制造商哪家好

共振破碎技術(shù)是將持續產(chǎn)生的高頻低幅的振動(dòng)能量,通過(guò)破碎錘頭傳遞到水泥板塊內,讓水泥板與之產(chǎn)生共振后達到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30°-60°夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌鎖,有利于破碎后的結構仍保持有較好的承載力；表層碎塊粒徑略小,力學(xué)模式更趨向于級配碎石。國內有研究資料表明:“共振碎石層的力學(xué)特性更接近于柔性基層，其抗變形能力是一般高品質(zhì)密級配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎層整體上是仍具有相當結構承載力的柔性基層。共振碎石化技術(shù)的大貢獻是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結構,使間結構更穩定更相容,成為整體性好,變形連續的柔性基層路面，進(jìn)而達到使用品質(zhì)高、壽命長(cháng),易維護的目的。

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水泥路面共振碎石化技術(shù)由美國率先開(kāi)發(fā)使用。2004 年由美國的安邁公司把這項技術(shù)引入我國，從2005年開(kāi)始、在上海、浙江等地區逐步開(kāi)始應用。2011年在浙江省兩條省道，甬臨線(xiàn)和江拔線(xiàn)(奉化段)這兩個(gè)工程中進(jìn)行了應用；該項技術(shù)主要是根據共振設備發(fā)出一定頻率的振動(dòng)諧波,該頻率與混凝土頻率一致時(shí)，引起混凝土板共振并迅速破碎開(kāi)裂，從而達到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術(shù)利用純沖擊力作用在使用機理上有很大的區別。

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共振碎石化技術(shù)采用高振頻、低振幅，破碎效率高，破碎深度大，可使鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離。不丟棄原道路材料，將原道路材料再生利用。振動(dòng)影響范圍小，施工適應性大，能對市政、機場(chǎng)、港口和重要設施附近的公路進(jìn)行施工，采用小振幅，所以施工時(shí)產(chǎn)生的噪聲小，對環(huán)境污染小。將原先的混凝土路面破碎成均勻的小塊，同時(shí)不破壞路基，使原先剛性的路面變成柔性的路基，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單碾壓后即可直接鋪瀝青。這種方法工程量少，不需運走并處理大量廢料，工期也很短，而效果卻很好，因此得到了廣泛應用。

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高頻共振破碎機根據舊路調查結果，按路面狀況接近原則對擬分別施工車(chē)道劃分施工段落。路面狀況包括路面板破損情況、路面厚度及抗壓強度、路面整體承載能力等。共振碎石化施工前應制定詳細的施工組織方案，確定施工設備，劃分施工路段，掌握天氣情況等，符合施工技術(shù)要求方可施工沿線(xiàn)橋梁、溷洞、擋土墻、地下管線(xiàn)等構造物前后一定范圍不宜采用共振碎石施工需采用挖除舊路面板換填基層的方法處理。遇雨、雪等天氣不得進(jìn)行共振碎石化施工，已破碎路段應采取防排水措施共振碎石化施工中應采取揚塵控制措施，合理安排作業(yè)時(shí)間，減少噪音與振動(dòng)共對周邊環(huán)境影響。共振碎石化施工應釆用共振破碎機、單鋼輪振動(dòng)壓路機、輪胎壓路機和灑水車(chē)等設備。

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使用碎石化設備施工環(huán)保、經(jīng)濟，對周?chē)h(huán)境影響小將舊水泥路面破碎并重新利用作為基層使用，既提高了公路大中修的經(jīng)濟性，又減少了水泥板塊廢棄物的排放，符合當今綠色、環(huán)保、節能的公路建設理念。經(jīng)共振碎石化后的舊水泥路面板塊碎石層，具有良好的結構強度、擴散荷載能力、水穩性和抗凍性，可直接作為高等級公路路面的基層使用。共振碎石化工作參數，工作頻率:40-75Hz工作振幅:10-20mm大破碎厚度:單層水泥板全深度(目前已實(shí)踐過(guò)的大深度為45cm)工作效率:2000平方米/天 整車(chē)尺寸:7200*2600*2550mm 整車(chē)質(zhì)量: 32噸