合肥共振碎石化批量采購供應商

共振破碎機施工時(shí)采用的技術(shù)參數，直接影響碎石化效果層自身的物理及力學(xué)性能，包括原水泥混產(chǎn)土面層的模、碎石粒徑大小和形狀、級配組成、厚度、碎石化層模量、壓實(shí)度、含水量等因素。為保證施工質(zhì)量，確保檢測通過(guò)，需要在大規模共振碎石化施工前進(jìn)行小范圍水泥路面試探施工，通過(guò)該范圍施工效果的對比分析，從而確定共振碎石化施工參數與質(zhì)量控制方法，為下階段大規模共振碎石化施工制定合理的施工工藝。

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共振碎石化處理施工要求1、在碎石化施工前，先要將舊水泥路面板存在的瀝青補塊或接縫填料清理干凈，避免對共振機械的碎石化效果造成影響。2、共振破碎按路線(xiàn)帶到行車(chē)道的順序進(jìn)行施工，兩遍破碎之間有一定的間距；根據原有路面結構情況為2~5cm;兩車(chē)道交界處碎石化的重疊區域設置為20cm。3、在碎石化過(guò)程中，指揮人員憑經(jīng)驗對破碎粒徑進(jìn)行檢查，將表層尺寸較大的碎塊予以清除，并根據路面破碎程度及時(shí)反饋給設備操作人員，實(shí)時(shí)進(jìn)行共振參數微調；共振碎石化施工后，人工清除碎石化層上舊水泥混凝土面層接，裂縫之間的條狀填料。

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所謂共振碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于23厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與罩面的均勻基層。碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過(guò)局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能，或已不能達到結構強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種處理方法。該法一般是利用共拓破碎機，在對局部破壞嚴重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（一般小于23厘米），碾壓后作為新路面結構，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。

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共振碎石化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)對舊板各層擾動(dòng)、破壞很小，能夠保持原有公路的承載力。由于它采用的是共振原理，它的能量被水泥混凝土吸收，不會(huì )把破碎的石塊砸入原有基層，因此維持了原有基層的承載力。根據現場(chǎng)施工的情況，通過(guò)對比實(shí)驗，共振施工的振動(dòng)感小于其他碎石化工藝。對舊板破碎更加徹底，結構更加合理，破碎后它的上層粒徑絕大多數在6厘米以下，能有效防止反射裂縫;下層絕大多數在23厘米以下，為板體性較好但有許多裂縫的破裂層。它的裂縫是成一定角度的，形成了一種嵌鎖結構，這種結構與其它碎石化方式形成的垂直破裂結構相比，有更大的承載力。也就是說(shuō)既能保證碎石化層仍有一定的強度，又能起到防止反射裂縫的作用。這種結構是目前其他方法無(wú)法做到的。這種方法施工工期短，每天大破碎量在3000-4000平方米之間，破碎后即可鋪筑路面，交通封閉時(shí)間比挖除原有混凝土結構層重新鋪筑路面的方式減少3-5 倍以上。

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使用碎石化設備施工環(huán)保、經(jīng)濟，對周?chē)h(huán)境影響小將舊水泥路面破碎并重新利用作為基層使用，既提高了公路大中修的經(jīng)濟性，又減少了水泥板塊廢棄物的排放，符合當今綠色、環(huán)保、節能的公路建設理念。經(jīng)共振碎石化后的舊水泥路面板塊碎石層，具有良好的結構強度、擴散荷載能力、水穩性和抗凍性，可直接作為高等級公路路面的基層使用。共振碎石化工作參數，工作頻率:40-75Hz工作振幅:10-20mm大破碎厚度:單層水泥板全深度(目前已實(shí)踐過(guò)的大深度為45cm)工作效率:2000平方米/天 整車(chē)尺寸:7200*2600*2550mm 整車(chē)質(zhì)量: 32噸